Často se mě piloti ptají jak rychle vlastně virnik létá a jestli se nebojím kotrmelce přes rotor
Trochu obecně. Nemůžeme srovnávat aerodynamicky čisté letadlo a stroj, který “tlačí traverzu” vzduchem výkonem motoru.
Každé má svoje výhody. V době, kdy jsou piloti v letadle díky termice nebo turbulencím pevně připoutaní a v puse mají hokejistický chránič zubů, já ve vírníku klidně svačím.
Letím ale rychleji, než si mnozí mysli. Je to však zaplaceno spotřebou benzinu.
Vezmeme na zkoušku Calidus 916 Gyromotion. Dejme plnou nádrž a dovažme jej na maximální vzletovou hmotnost tedy 600 kg.
Když jsme v roce 2023 dělali testy pro zvýšení maximální rychlosti na 225 km/ h, létal jsem s nim ve výšce přerovské věže požadovanou rychlosti 250 km/h. To už bylo v horizontu ale na plný výkon a tomu odpovídala i spotřeba. Žádné převracení ovšem nehrozilo. Rotor byl v náběhu ve stejné pozici. Jenom to bylo maximum co motor utlačíl v horizontu. Odpor totiž roste se čtvercem rychlosti.
A kolik a za jakou spotřebu takový Calidus vlastně letí? Ještě je potřeba zmínit vrtuli. Pokud chcete takto létat, měli byste vybavit vírník kvalitní za letu stavitelnou vrtulí. Testoval jsem stejné vrtule od firem Woodcomp, MT-propeller, Helix a DUC Helices. Všechny jsou srovnatelné a dobře použitelné.
Autogyro Calidus 916 Gyromotion
140 km/h cca 16 l/h
160 km/h cca 22 l/h
180 km/h cca 24 l/h
200 km/h cca 28 l/h
225 km/h cca 40 l/h
Nová nádrž má objem 100 litrů původní 75 litrů. (Mame k dispozici 100 litrové nádrže vyměnitelné do všech starších vírníků Calidus.)
S motorem Rotax 912 (100 HP) dokáže Calidus létat rychlostí 150 km/h se spotřebou kolem 12 l/h
Já na své expedice kromě hlavní nádrže používám většinou přídavných 45 litrů, v extrému 60 nebo 90 litrů. Dennis a Brian na jejich cestě z Německa do jihoafrického Kapského města měli přídavnou nádrž 110 litrů aby přeletěli Egypt a Súdán bez mezipřistání.
No a příště se mrkneme na spotřeby a rychlosti modelu Autogyro Cavalon
